Unsere bürstenlosen "High-Torque" 250W-Freilauf-Getriebemotoren gibt es als Hinterradmotor und als Vorderradmotor.

Den VR Motor gibt es seit 2012-05 darüber hinaus in einer Faltradversion mit 220W. An einer 350W-HR-Version mit Cassettenaufnahme arbeiten wir - der Verkauf ist ab 2012-09 geplant.

Vorderrad oder Hinterrad?

Welches Vorder- oder Hinterradantrieb für Sie besser ist, hängt von vielen Faktoren ab. Oft ist der Vorderradmotor die bessere Option, da die bestehende Schaltung unangetastet bleiben kann. Speziell bei Federgabeln, Alugabeln etc ist ein Hinterradmotor überlegenswert.

Technische Daten:

• Nennleistung 250W (Faltradversion 220W)
  
• hohes Drehmoment von 24Nm bei 13A und 13km/h 
• Planetengetriebe mit sehr leichtgängigem Freilauf
• Gewicht 2.95kg (Faltradversion 2.35kg)
  
• geeignet für den Betrieb mit 36-48V Nennspannung an 14-17A-Controllern (Faltradversion nur 14A)
• erreicht werden damit ca folgende Geschwindikeiten ohne aktives Treten bei 36V: 28km/h an 20" und 26", und 29km/h an 28" (ohne Gegenwind, normal sitzend)
  
• eingespeicht mit 2.6mm Speichen in moderne stabile Hohlkammerfelge mit 25mm Breite, 19mm Maulweite (passend auch für breite Reifen wie Big Apple 2.35"/60mm)
• Achsdurchmesser 12.0mm (auf 10.0mm abgeflacht).
• Lochkreisdurchmesser der Nabe: 120mm
• Schleppmoment des Freilaufs: < 1W (typisch) - dh wesentlich geringer als zb ein Licht-Dynamo

• Motor ist 3-phasig (wie alle uns bekannten Fahrrad-Motoren)
• Standübersetzung des Planetengetriebes (Hohlrad/Sonnenrad): 93/21
• die Glocke hat 20 Magnete
• der Stator hat 18 Nuten

Der Vorderradmotor: Das "Allradkonzept" (hinten treten, vorne zieht der Motor)

Der Vorderradmotor hat 100mm Einbauweite (O.L.D.=Over Locknut Dimension) bzw 80mm beim Faltradmotor, und passt damit in praktisch alle handelsüblichen "Normal-Gabeln". Auch wenn es vor dem Einbau sehr knapp ausschaut, passt der Motor auch in Gabeln, die an den Innenseiten nach innen ragende dicke Rohre haben (im Gegensatz zu modernen Bafang-Motoren müssen die Gabeln innen nicht "glatt" sein!).

Genaue Einbaumasse: Entscheidend ist, ob in 48mm Radialabstand von der Welle, die Weite zwischen den Gabelbeinen noch ca 80mm+ (=Motorbreite) ist. Ab dann (nach oben) wird der Motor rasch schmäler.Beachten Sie bitte das nachstehende Foto, das mit Motor_v1 aufgenommen worden ist -- die Einbauweite für Motor_v2 ist beim Betrieb ohne Bremsscheibe fast identisch (Details siehe weiter unten).

Sicherheitshinweise: Bitte verzichten Sie aus Gründen Ihrer eigenen Sicherheit auf den Versuch, die in Falträdern üblichen 80mm Vorderradgabeln auf 100mm aufzubiegen, um den Motor einzubauen. Verwenden Sie einen Faltradmotor, oder eine Ersatzgabel mit 100mm Ausfallenden-Weite. Der Mehraufwand steht in keinem Verhältnis zum Risiko einer gebrochenen Vorderradgabel und den Folgen, die das haben kann (Sturz kopfüber).

In einer "normalen" Starrgabel wird das Drehmoment des Motors mit den mitgelieferten Zahnscheiben  in den meisten Fällen ausreichend abgestützt. Falls Sie eine Alu-Gabel haben, erwägen Sie die Montage einer zusätzlichen 5mm Stahl-Drehmomentstütze und überprüfen Sie diese regelmässig auf korrekten Sitz. Solange diese Stütze intakt und korrekt montiert ist, ist ein Unfall durch irgendeine Art von Blockieren oder Ausbrechen des Motors nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen. Durch den Freilauf müsste bei einem worst-case-Motordefekt schon ein Doppelfehler gleichzeitig auftreten, nämlich Blockade des Freilaufes und des Rotors, und solche Fehler gibt es erfahrungsgemäss nicht.

Bitte montieren Sie den Motor nur in Alu- oder Federgabeln, wenn Sie wissen, was Sie tun. Im Zweifelsfall tauschen Sie die Federgabel gegen eine Starrgabel und montieren 2.15"=54mm (oder 2.35"=60mm) Balloonreifen (zb Fat Frank oder Big Apple), Sie werden mehr Komfort haben als vorher, bei wesentlich erhöhter Sicherheit.

Bitte verzichten Sie auf das folgende:

• Betrieb des Motors in einer mit Werkzeugen aufgebogenen Federgabel. Ein händisches Aufbiegen zur Montage von ein paar mm, das nicht zu einer dauerhaften Verformung führt, ist ok.
• Betrieb in Carbongabeln, ausser Sie wissen genau, was Sie tun (wir haben solche Kunden).
• Betrieb in zu schwacher oder gar defekter Stahlgabel - im Zweifelsfall fragen Sie bitte ein Fahrrad-Fachgeschäft.

Der Motor hat einen Lochkreis von nur 120mm. Das wichtigste Kriterium für einen möglichen Einbau in der Gabel ist weiterhin die ca 82mm minimale Gabelinnenweite, im Abstand von 35 bis ca 48mm radial von der Achsmitte (die meisten Gabeln erfüllen dieses Kriterium). Genau genommen ist der Motor hier ca 80mm breit- wenn man ihm auf jeder Seite ca 1mm Luft gönnt, kommt man auf 82mm Gabelinnenweite. Weiter aussen als 48mm radial darf die Gabelinnenweite erheblich schmäler sein.

Beim Betrieb mit Bremsscheibe muss die Gabelinnenweite grösser sein (rechts ca 3mm mehr, dh im Symmetriefall gesamt 6mm mehr!), oder es müssten Ausgleichsscheiben rechts dazugelegt werden (liegen dem Motor bei), die allerdings die Einbauweite von 100 auf 103mm aufweiten. Oder der Motor muss evt leicht asymmetrisch eingebaut werden.

Anders ausgedrückt:

• Ohne Bremsscheibe sollte es mit den meisten Gabeln weiterhin kein Problem geben.
• Mit Bremsscheibe sollten Gabelbeine, die "innen" gerade nach oben gehen, kein Problem machen.
• Beim Betrieb mit Bremsscheibe mit Gabelbeinen, die innen stark aufgeweitet sind (sind selten, denn dann ist auch für die Scheibenadapter meist kein Platz), müssen Ausgleichsscheiben verwendet werden.

Bitte beachten Sie die Einbauzeichnung (bei den derzeitigen Modellen ist der Deckel rechts bereits ca 4mm schmäler).  

Die sog. "Zahnscheiben" zur Aufnahme des Drehmomentes passen meist exakt in die Ausfallenden. In vielen Fällen kann damit auf externe Drehmomentstützen ganz verzichtet werden. Die Zahnscheiben passen auch auf die Motoren der Motorversion_1 (vor Nov 2009) und können einzeln nachgekauft werden.

Der Hinterradmotor

Der Hinterradmotor hat mit Schraubkranz bis 9-Gang nur ca 135mm Einbauweite (O.L.D.=Over Locknut Dimension). Das heisst, auch bei 8-9-fach Kränzen passt der Motor in handelsübliche Hinterbauten. Das Zahnkranzgewinde ist bei uns aus Edelstahl, sodass ein Abreissen auch bei 9fach-Kranz nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen ist.

Die Strom/Spannung/Geschwindigkeit/Drehmoment-Kennlinien des Motors, am Prüfstand ausgemessen (keine Simulation!) Man erkennt das für das Bergfahren relevante Drehmoment von ca 24Nm bei 13A bei 107 RPM (in einer 26" Felge): Dies entspricht einer Geschwindigkeit von ca 13km/h und bedeutet, dass rechnerisch mit einem Systemgewicht von 100kg eine Steigung von ca 6% ohne Kraft-Mittreten bewältigt werden kann (beim Mittreten ist die Steigfähigkeit erheblich höher). Tests haben gezeigt, dass diese Werte in etwa stimmen. Das Drehmoment ist so hoch, dass beim Anfahren mit glatten Reifen und nasser Fahrbahn Vorderradmotoren "durchdrehen" können.

elfKW Motoren gehören heute zu den am besten vermessenen Motoren am Markt. Genauere Kennlinien für mehrere verschiedene Wicklungen wurden dankenswerterweise von einem unseren Kunden aufgenommen. Sie können hier eine fachlich hochstehende Diskussion zu diesem Thema nachlesen.

Grundaussagen der Messungen sind:

• der Wirkungsgrad des Motors ist extrem hoch (bis 90%)
• das Fahren mit 17A bringt gegenüber 14A volle 20% mehr Drehmoment
• das Fahren mit "Bergwicklung" für 26/28" (also 200rpm@36V) oder "Normalwicklung" (230rpm) bringt gegenüber den schnellen Wicklungen mit 330 oder gar 400 zwar auch ein höheres Drehmoment, der Effekt bleibt aber hinter den Erwartungen in beachtlichem Ausmass zurück.

Dazu ist aus unserer Praxis-Sicht folgendes zu sagen:

• Die Messergebnisse stimmen zum grössten Teil mit unseren Beobachtungen überein
• allerdings ist auch das "nicht erheblich höhere Drehmoment langsamerer Wicklungen" gerade beim Anfahren, also von 0km/h weg (und dieser Bereich kann sehr schwer gemessen werden) doch erstaunlich stark spürbar, bzw anders ausgedrückt fühlt sich die jeweils schnellere Wicklung beim Wegfahren doch "erheblich lahmer" an.
• Andererseits entwickeln natürlich die jeweils "schnelleren" Wicklungen im oberen Geschwindigkeitsbereich natürlich auch dort noch ein erhebliches Drehmoment, wo die langsamere Wicklung bereits aussetzt, einfach weil ihre max. Geschwindigkeit bereits erreicht ist.
• Der Energieverbrauch und der Verschleiss (Getriebezahnräder) der schnelleren Wicklungen ist natürlich erheblich höher. 
• die Getriebemotoren sind auf Pedelecs ausgelegt, also Normalwicklung mit 36V (25-30km/h), und ein Systemgewicht, das 100kg nicht wesentlich übersteigt. Wenn Sie schnellere Wicklungen einsetzen und/oder mit höheren Akkuspannungen fahren, und/oder ein wesentlich erhöhtes Systemgewicht haben, risikieren Sie nicht nur einen hohen Verschleiss, sondern alle möglichen unvorhersehbaren Gebrechen. Wir können daher in so einem Fall Gewährleistungsansprüche nur dann erfüllen, wenn diese eindeutig nichts mit dieser Überlast zu tun haben. Diese Gebrechen müssen nicht eintreten, können aber eintreten - insb der HR-Motor ist auch gegen starkes Übergewicht recht empflindlich. Bitte prüfen Sie in so einem Fall den Einsatz eines Directdrive-Motors: Dieser hat nicht nur wesentlich höhere thermische Reserven, sondern auch kein Getriebe das kaputt werden kann, sowie einen wesentlich robusteren mechanischen Aufbau (zb keinen Schraubdeckel, sondern einen massiven plan aufgesetzten Deckel, der mit Schrauben gut in der Nabe verankert ist).

Zusammenfassend: Wenn Sie nicht genau wissen, was Sie tun, bleiben Sie bei der Normalwicklung, es hat einen guten Grund, dass diese so dimensioniert ist. Wenn Sie jedoch entschlossen sind, genau Ihre Vorstellungen umzusetzen, können Sie bei uns Ihren Motor modular zusammenbauen/lassen.