Der sog. "Pedelec-Sensor" (ein Sensor, der feststellt, ob Sie pedalieren oder nicht) ist in vielen EU-Ländern schon dzt, und durch die kommende Norm EN15194 in der ganzen EU (Ausnahme: Österreich), für einen ordnungsgemässen Betrieb Ihres Elektrofahrrades vorgeschrieben.

Grundsätzlich ist eine Elektrounterstützung ohne Pedalieren nicht erlaubt, ausgenommen davon ist unter gewissen Umständen die sog. "Anfahrhilfe" bis 6km/h.

Es gibt mehrere Strategien, wie der Motor-Controller das Pedalieren als Willenskundgebung des Fahrers interpretieren kann, den Motor zu steuern. Die gebräuchlisten sind:

• Drehmomentabhängig: Je stärker getreten wird, desto stärler unterstützt der Motor (teure, oft patentbehaftete Systeme - fraglicher Nutzen)
• Motor schaltet beim Treten ohne Regelung auf max. Leistung: Für die meisten Menschen ein unangenehmes Unterstützungsverhalten, oft bei billigen Bausätzen
• Motor unterstützt positiv proportional (je schneller getreten wird, desto mehr Unterstützung): Kann brauchbar sein, allerdings evt suboptimal am Berg und, ohne Anfahrhilfe, auch beim Anfahren
• Motor unterstützt positiv proportional, wobei der Unterstützungsbereich umschaltbar ist ("3-Stufen-Panel" etc): besser, das Grundproblem (Berg und Anfahren) bleibt.
• Motor unterstützt negativ proportional zur Trittfrequenz: Gut am Berg, schlecht in der Ebene.

Aus der Liste zeigt sich, dass eine reine Steuerung des Pedelec über das Treten für die meisten Menschen kompromissbehaftet ist.

Unsere Standard-Controller unterstützen den Pedelec-Sensor "positiv proportional", das ist von allen möglichen Kompromissen vermutlich noch der beste, uns ist aber bewusst, dass das für so manchen Fahrer trotzdem keine dauerhaft optimale Lösung ist: Abhilfe kann hier der Multi-Modus-Controller (MMC) schaffen, mit dem sich Gasgriff und Pedelecsensor kombinieren lassen, siehe Produkte/Multi-Modus-Controller.

Die normale Magnetscheibe hat 5 Magnete und die oft empfohlene Erhöhung der Anzahl der Magnete (zb auf 8) bringt im Zusammenspiel mit dem Standard-Motorcontroller keine Verbesserung der Ansprechempfindlichkeit.

Im Zusammenspiel mit dem MMC bringt eine 8-er Magnetscheibe tatsächlich eine Verbesserung des Ansprechverhaltens (statt 1/2 Drehung muss nur ca 1/4 Drehung getreten werden, bis der Regler anspricht), allerdings muss die 8-er Scheibe, um optimal zu arbeiten, präziser montiert werden als die 5-er Scheibe. Die 8er Scheibe kann durch Entfernen von 3 Magneten in eine 5er Scheibe rückverwandelt werden.

Die Montage des Pedelec-Sensors

Die korrekte Montage des Pedelec-Sensors, der das Feld der vorbeirotierenden Magnete in elektrische Impulse umsetzen muss, ist bei vielen modernen Fahrrädern leider nicht ganz einfach. Die eigentlich vom Hersteller vorgesehene Montage bezieht sich auf ein Tretlagermodell, das eher bei sehr alten Fahrrädern anzutreffen ist (Tretlager mit Kontermutter).

Dazu kommt, dass auch oft die Montage der Scheibe nicht einfach ist, da sie oft schlicht für den knappen Abstand zwischen Pedal und Tretlager zu breit ist.

Mittelfristig arbeiten wir hier an einem gänzlich anderen Montagemodell, langfristig an eine Integration des Pedelec-Sensors in den Hinterradmotor.

Bis dahin haben sich folgende Taktiken bewährt:

• Falls diese Alternative möglich ist, einem eher alten, einfachen, Stahlrahmen-Fahrrad beim Umbau den Vorzug geben
• Wenn die Achsaufnahme der Magnetscheibe zu klein ist, kann sie angekokelt werden, und schliesslich mit Klebstoff am Pedal befestigt werden.
• Der Pedalsensor selbst kann auch mit Heiss- oder Superkleber geklebt, statt geklemmt werden.
• Der Montagering des Sensor ist ohne technische Relevanz und kann hemmungslos entfernt werden, wenn dies zb eine alternative Montage erleichtert.
• die Magnete können auch aus der Scheibe gänzlich entfernt werden, und anderswo montiert werden, zb mit Superkleber an die Innenseite des Kettenblattes. Das magnetische Verhalten verändert sich dadurch nicht wesentlich.

Bewährte Strategien im Detail

1.) Vergrössern des Scheiben-Innendurchmessers, befestigen von Scheibe und Sensor mit Heisskleber

2.) Befestigen der Magnete am Kettenblatt

Dabei können die Magnete direkt mit Superkleber aufgeklebt werden. Es kann aber auch zusätzlich zb eine Kunststoffschablone zu ihrem Halt verwendet werden. Der Sensor kann zb mit einem selbst angefertigten Montagewinkel an einem der Rohre befestigt werden, die sich in der Nähe des Tretlagers befinden.

Noch einige grundätzliche Hinweise zur Montage:

• Die Optimale Entfernung der Scheibe vom Sensor liegt bei ca 1-3mm
• Die Sensor ist empfindlich auf "torkelnde" Scheiben
• Die Scheibe ist drehrichtungs-sensitiv: testen Sie bitte vor dem fixen Einbau unbedingt die korrekte Drehrichtung, zb durch ein paar Mal vorbeistrechen der scheibe in der Nähe des Sensors (wobei der Controller, Akku, Motor natürlich richtig angeschlossen sein muss): der Motor muss dadurch zumindest "anspringen", dh kurz anlaufen. Verlassen Sie sich nicht 100% auf die aufgedruckten Pfeile. Falls Sie erst nach dem Einbau der Scheibe bemerken, dass diese verkehr eingebaut ist, können Sie die Magneten vorsichtig herausdrücken und umdrehen. Markieren Sie dazu eine Seite der Magnete mit einem Filzstift.
• Sie können auch versuchen, die Magnete aus der Scheibe ganz zu entfernen, und am Zahnkranz aufzukleben, oder in die Vertiefungen in den Montagemuttern "einzulassen". Der Sensor kommt dann zb auf das Sattelrohr - oder wo immer er halt in der Kreisbahn der Magnete befestigt werden kann, auch selbstgebaute, irgendwo angenietete Montagewinkel sind kein Fehler. Der Durchmesser der Magnetkreisbahn scheint nur einen geringen Einfluss auf die Ansprechempfindlickeit des Sensors zu haben. Experimentieren Sie, bevor Sie die Magnete dauerhaft fixieren. Falls Sie die 5 Magnete nicht sinnvoll unterbringen - 4 Magnete haben nahezu das gleich Ansprechverhalten.