| Getriebemotoren mit Freilauf |
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Unsere bürstenlosen "High-Torque" Freilauf-Getriebemotoren gibt es in folgenden Versionen: im Vorderrad:
im Hinterrad:
Betriebsspannung und Strom Getriebemotoren sind im Gegensatz zu Directdrive Motoren empfindlich auf zu hohe Geschwindigkeiten, das gilt insb für das Getriebe. Wir empfehlen daher diese Motoren nur mit 36V (LiMn 10s) Akkus zu betreiben. Ein Betrieb mit 48V (14s) ist ohne Gewährleistung möglich. Für die damit oft erreichten Geschwindigkeiten über 30km/h ist ein Directdrive Motor oft besser geeignet, da er keine Komponenten hat, die auf hohe Geschwindigkeit empfindlich sind. In jedem Fall ist Motor-Unterstützung oberhalb von 25km/h (plus evt 20% Toleranz, also evt erst ab 30km/h) nicht mehr pedelec-konform. Die meist-verwendeten 250W-Motoren werden typisch mit max 14A Akkustrom betrieben. Dieser Strom wird vom entsprechenden Controller bereitgestellt. Für den kleinen 180W Spezial-Motor empfehlen sich die 14A nur bei vorsichtiger Fahrweise, 10-12A wären sicherer. Motoren mit 500W Nennleistung können mit 17-22A betrieben werden.
Rekuperation (Energie-Rückgewinnung beim Bremsen) Prinzip-bedingt ist bei einem Freilaufmotor keine Rekuperation möglich, da der Motor und das Laufrad über den Freilauf entkoppelt sind. Rekuperation ist nur bei einem Directdrive-Motor möglich.
Vorderrad oder Hinterrad? Welches Vorder- oder Hinterradantrieb für Sie besser ist, hängt von vielen Faktoren ab. Oft ist der Vorderradmotor die bessere Option, da die bestehende Schaltung unangetastet bleiben kann. Speziell bei Federgabeln, Alugabeln, sowie im offroad-Bereich (Bergfahren, schlechte Traktion auf unbefestigten Strassen), ist ein Hinterradmotor oft die bessere Option.
Technische Daten des 250W Modells (Typ 03,04,07,08):
500W Modelle (Typ 01 und 15):
Wartung: Der Motor selbst ist wartungsfrei. Das Planetengetriebe mit dem Freilauf hat bei einem Motorbetrieb innerhalb der Spezifilkation eine Lebensdauer von ca 2.000 Stunden bei 75kg Systemgewicht. Bei höherem Systemgewicht verringert sich die Lebensdauer entsprechend. 2.000 Stunden entsprechen bei täglicher 1-stündiger Fahrt etwa 6 Jahren Lebensdauer. Die Verschleißteile des Getriebes können bei uns als Ersatzteil bezogen werden. Mit etwas Geschick kann der Wechsel auch selbst vorgenommen werden, es ist kein Spezialwerkzeug erforderlich (Ausnahme: Öffnungwerkzeug für den Schraub-Motordeckel für Motortypen 03,04,07,08 bis 2015). Das Getriebe braucht während seiner Lebensdauer nicht gefettet oder sonstwie gewartet werden, es wird auch in China einfach binnen Minuten getauscht. Die Achslager sind empfindlich gegen Salzwasser, weshalb es eine gute Idee ist, wenn man im Winter unter Salzverhältnissen fährt, sie mit einem Fettring von aussen gegen das Salz zu schützen.
Der Vorderradmotor: Das "Allradkonzept" (hinten treten, vorne zieht der Motor) Der Vorderradmotor hat 100mm Einbauweite (O.L.D.=Over Locknut Dimension) bzw 80mm beim Faltradmotor, und passt damit in praktisch alle handelsüblichen "Normal-Gabeln". Auch wenn es vor dem Einbau sehr knapp ausschaut, passt der Motor auch in Gabeln, die an den Innenseiten nach innen ragende dicke Rohre haben (im Gegensatz zu modernen Bafang-Motoren müssen die Gabeln innen nicht "glatt" sein!). Genaue Einbaumasse: Entscheidend ist, ob in 48mm Radialabstand von der Welle, die Weite zwischen den Gabelbeinen noch ca 80mm+ (=Motorbreite) ist. Ab dann (nach oben) wird der Motor rasch schmäler.Beachten Sie bitte das nachstehende Foto, das mit Motor_v1 aufgenommen worden ist -- die Einbauweite für Motor_v2 ist beim Betrieb ohne Bremsscheibe fast identisch (Details siehe weiter unten). Sicherheitshinweise: Bitte verzichten Sie aus Gründen Ihrer eigenen Sicherheit auf den Versuch, die in Falträdern üblichen 80mm Vorderradgabeln auf 100mm aufzubiegen, um den Motor einzubauen. Verwenden Sie einen Faltradmotor für 80mm (wir haben solche, siehe shop), oder eine Ersatzgabel mit 100mm Ausfallenden-Weite. Der Mehraufwand steht in keinem Verhältnis zum Risiko einer gebrochenen Vorderradgabel und den Folgen, die das haben kann (Sturz kopfüber). In einer "normalen" Starrgabel wird das Drehmoment des Motors mit den mitgelieferten Zahnscheiben in den meisten Fällen ausreichend abgestützt. Falls Sie eine Alu-Gabel haben, erwägen Sie die Montage einer zusätzlichen 5mm Stahl-Drehmomentstütze und überprüfen Sie diese regelmässig auf korrekten Sitz. Solange diese Stütze intakt und korrekt montiert ist, ist ein Unfall durch irgendeine Art von Blockieren oder Ausbrechen des Motors nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen. Durch den Freilauf müsste bei einem worst-case-Motordefekt schon ein Doppelfehler gleichzeitig auftreten, nämlich Blockade des Freilaufes und des Rotors, und solche Fehler gibt es erfahrungsgemäss nicht. Bitte montieren Sie den Motor nur in Alu- oder Federgabeln, wenn Sie wissen, was Sie tun. Im Zweifelsfall tauschen Sie die Federgabel gegen eine Starrgabel und montieren 2.15"=54mm (oder 2.35"=60mm) Balloonreifen (zb Fat Frank oder Big Apple), Sie werden mehr Komfort haben als vorher, bei wesentlich erhöhter Sicherheit. Bitte verzichten Sie auf das folgende:
Der Motor hat einen Lochkreis von nur 120mm. Das wichtigste Kriterium für einen möglichen Einbau in der Gabel ist weiterhin die ca 82mm minimale Gabelinnenweite, im Abstand von 35 bis ca 48mm radial von der Achsmitte (die meisten Gabeln erfüllen dieses Kriterium). Genau genommen ist der Motor hier ca 80mm breit- wenn man ihm auf jeder Seite ca 1mm Luft gönnt, kommt man auf 82mm Gabelinnenweite. Weiter aussen als 48mm radial darf die Gabelinnenweite erheblich schmäler sein. Beim Betrieb mit Bremsscheibe muss die Gabelinnenweite grösser sein (rechts ca 3mm mehr, dh im Symmetriefall gesamt 6mm mehr!), oder es müssten Ausgleichsscheiben rechts dazugelegt werden (liegen dem Motor bei), die allerdings die Einbauweite von 100 auf 103mm aufweiten. Oder der Motor muss evt leicht asymmetrisch eingebaut werden. Anders ausgedrückt:
Bitte beachten Sie die Einbauzeichnung (bei den derzeitigen Modellen ist der Deckel rechts bereits ca 4mm schmäler).
Die sog. "Zahnscheiben" zur Aufnahme des Drehmomentes passen meist exakt in die Ausfallenden. In vielen Fällen kann damit auf externe Drehmomentstützen ganz verzichtet werden. Die Zahnscheiben passen auch auf die Motoren der Motorversion_1 (vor Nov 2009) und können einzeln nachgekauft werden. Der Hinterradmotor Der Hinterradmotor hat mit Schraubkranz bis 9-Gang nur ca 135mm Einbauweite (O.L.D.=Over Locknut Dimension), bzw auch 135mm bis 10-fach Kassetten. Das heisst, auch bei 8-9-fach Kränzen, bzw bis zu 10-fach Kassetten, passt der Motor in handelsübliche Hinterbauten. Bitte beachten Sie, dass die Einbauweite bei der Verwendung von Scheibenbremsen bis zu 5mm höher sein kann, da die Bremsscheiben oft eine Positionierung des Motors weiter rechts erzwingen. Das Zahnkranzgewinde ist bei uns aus Edelstahl, sodass ein Abreissen auch bei 9fach-Kranz nach menschlichem Ermessen ausgeschlossen ist. Der Kassettenadapter beinhaltet einen Freilauf und 2 langlebige Lager, die gegen die Achse abstützen. Der 250W-Motor hat einen kleinen Lochkreis (ca 120mm), und ist so kompakt aufgebaut, dass zum Öffnen ein Motor-öffnungswerkzeut nötig ist (nicht mehr ab Modell 2016). Dieses können Sie entweder bei uns kaufen, oder Sie bauen sich ein Provisorium mit einer Holzplatte und 3 Schrauben/Dornen. elfKW Motoren gehören heute zu den am besten vermessenen Motoren am Markt. Genauere Kennlinien für mehrere verschiedene Wicklungen wurden dankenswerterweise von einem unseren Kunden aufgenommen. Sie können hier eine fachlich hochstehende Diskussion zu diesem Thema nachlesen. Grundaussagen der Messungen sind:
Dazu ist aus unserer Praxis-Sicht folgendes zu sagen:
Zusammenfassend: Wenn Sie nicht genau wissen, was Sie tun, bleiben Sie bei der Normalwicklung, es hat einen guten Grund, dass diese so dimensioniert ist. Wenn Sie jedoch entschlossen sind, genau Ihre Vorstellungen umzusetzen, können Sie bei uns Ihren Motor modular zusammenbauen/lassen.
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