Grundsätzlich werden alle unsere Motoren fertig eingespeicht geliefert. Dazu bemühen wir uns, ein gutes Preis-Leistungsverhältnis anzubieten: Wir verwenden stabile 2.6mm Zinkspeichen, und folgende Felgen:

• für 20", 24", 26", 28": ALEXRIMS Qualitätsfelgen
• für 18" und 24": gute Noname-Hohlkammfelgenfür
• für 16": gute Noname-Tiefbettfelgen (hier gibt es keine Hohlkammerfelgen, geht sich mit der Felgentiefe nicht aus)

Eingespeicht wird, wie fast immer bei Motoren üblich,

• 1fach gekreuzt bei 18, 20, 24, 26, 28"
• bzw radial bei 16", und bei 20" (nur mit DD-Motoren)

Falls Sie mit dieser Qualität nicht leben können, können Sie Ihren Motor natürlich auch selbst einspeichen/lassen.

Auch wir können diese Arbeit für Sie übernehmen, wobei Sie Felge und Speichen aussuchen können - im Normalfall nehmen wir hier sehr stabile, doppelt geöste Ambrosio Frog, mit doppelt-dickenden DT-Swiss Speichen (oder eben Felge/Speichen nach Ihrer Wahl je nach Verfügbarkeit).

Unsere Felgen haben den folgenden Umfang an der Felgenschulter, und sind daher für folgende Reifeninnendurchmesser ausgelegt:

Das Aufziehen der Reifen

Das Aufziehen der Reifen auf die Felge ist eine wichtige Detailarbeit, bei der immer konzentriert gearbeitet werden sollte.

Mögliche Probleme 

1) Reifen findet überhaupt keinen Sitz, oder der Schlauch kommt bei der Montage wie eine Darmschlinge seitlich heraus. 

Abhilfe: Ein leichtes Aufpumpen des Schlauches schon beim Montieren hilft dem Reifen, von selbst den richtigen Sitz zu finden, vor allem bei 28" (700C) Felgen, und verhindert ein Abspringen des Reifens von der Felge, falls der Reifen etwas zu weit für die Felge ist (vor allem bei den alten Samsonrim 28"). 

2) Reifen verrutscht beim Fahren in Längsrichtung und stellt das Ventil schief, das dabei sogar ein- oder abreissen kann.

Abhilfe: Das massive Bestäuben des Schlauches mit Talkum (oder Babypuder) ist nicht nur ein exzellenter Pannenschutz, sondern hilft ebenfalls dem Reifen, sich überall gleichmässig zu zentrieren und entkoppelt Schlauch und Reifen vonander - der Reifen schwimmt auf den winzigen Talkum-Partikeln auf dem Schlauch wie in einem Kugellager.

Allerdings sollte der Reifen beim Fahren ohnehin überhaupt nicht verrutschen. Der Grund für das Verrutschen sind oft Fettreste im Felgenbett oder am Reifen selbst. Notfalls muss die Felge aggressiv mit Fettlöser entfettet werden. Keinesfalls sollte zum Montieren Fett aufgebracht werden. Falls ein Gleitmittel nötig ist, sollte mit verdünntem Spülmittel oder Spezialgleitmittel aus dem Fachhandel gearbeitet werden. Diese trocknen nach der Montage ein und der Reifen sitzt damit fest.

3) Reifen geht extrem streng auf die Felge (betrifft vor allem sehr steife pannensichere Reifen auf kleinen Felgengrössen, typisch 20" und kleiner)

Abhilfe: Zum montieren des Reifens sollte nur im Notfall mit Reifenhebern gearbeitet werden, um den Schlauch ja nicht zu verletzen. Wenn schon Reifenheber, dann gute Kunststoff-Modelle. Damit der Reifen nicht immer wieder dort "herausspring" wo er schon ins Felgenbett gedrückt wurde, kann eine kleine Schraubzwinge , die an den Bremsflächen der Felge angesetzt wird, Wunder wirken.

4) Reifen sitzt zwar auf der Felge, lässt sich dort aber nur schlecht zentrieren, dh macht "Beulen" etc.

Abhilfe: Verdünntes Geschirrspülmittel oder Spezialgleitmittel dort auf die Felge und Reifen aufbringen, wo sich die beiden berühren. Wenn das allein nicht genügt, kann der Luftdruck kurzzeitig erheblich über die Spezifikationsgrenze erhöht werden (zb 8 statt 6 Bar, etc) - dazu muss evt eine Spezialpumpe verwendet werden, die so einen hohen Druck überhaupt erzeugen kann. Der Mantel sollte dabei selbstständig eine optimal runde Position einnehmen.

Wenn auch das nicht hilft, Schlauch wieder auslassen, Mantel um 90° in Längsrichtung weiterdrehen und Versuch wiederholen, evt sogar mehrmals, bis eine optimale Position gefunden ist.