Ein Elektrofahrrad-System hat eigentlich überraschend geringe Anforderungen an das Basisfahrrad: Ein alter Stahlrahmen ist oft besser geeignet als ein moderner Alu-Rahmen, die Schaltung wird meist wesentlich weniger verwendet (in China wird elektrisch meist überhaupt ohne Schaltung gefahren), etc etc

Die Anforderung an eine Komponente ist jedoch meist erheblich höher als an ein nicht-elektrifiziertes Fahrrad: die Bremsen. 

Welche Bremse die optimale ist, ist nicht eindeutig zu beantworten und wohl eher eine Glaubensfrage:

• Scheibenbremsen sind zwar bei Nässe unschlagbar, aber insgesamt empflindlich und manipulationsanfällig
• Mechanische Felgenbremsen neigen zu nichtlinearer Charakteristik und Wartungsanfälligkeit, sind allerdings in sehr unterschiedlichen Qualitäten erhältlich
• Hydraulische Bremsen (egal ob Scheiben- oder Felgenbremsen) bremsen sehr gleichmässig und sind oft weitestgehend wartungsfrei, der erhöhte Montagsaufwand durch allfälliges Entlüften etc wird so oft rasch wieder eingespielt
• Manche Leute lieben Rücktritt-Bremsen, dieser ist jedoch temperatur-empflndlich und so gesehen eher als zusätzliches, 3. Bremssystem empfehlenswert. Im Motor-Laufrad gibt es keine Lösung mit Rücktritt, dh in so einem Fall kommt nur ein VR-Motor infrage.
• Rollenbremsen werden zwar von manchen Motor-Herstellern kombiniert angeboten, wir haben allerdings noch keine alltagstaugliche Lösung gesehen, daher bieten wir so eine Lösung nicht an.

Wir meinen, dass im rauen Elektrofahrrad-Alltag hydraulische Felgenbremsen oft die beste Gesamtlösung sind, und bieten aus diesem Grund auch die bewährten Magura Felgenbremsen, mit und ohne (modular nachrüstbare) Motor-Unterbrecherkontakten an. 

Da sich ab 2011 die Modelle HS11 und HS33 nur mehr optisch unterscheiden, bieten wir die günstigere HS11 an. Lieferumfang: 1 x Felgenbremse Magura HS 11 Modell 2011, incl EVO2-Montagebooster, ohne Brakebooster. Brakebooster und verlängerte Druckleitung für Spezialfahrräder sind getrennt erhältlich. Wenn Sie sparen wollen, kann es durchaus auch eine praktikable Lösung sein, nur eine Bremse umzurüsten, und die andere (bessere) alte Bremse zu belassen.

Die Sache mit den unterbrechenden Bremskontakten

Um zu verhindern, dass beim Bremsen gleichzeitig der Motor läuft, können unterbrechende Bremshebel (oder unterbrechende Druckzylinder) montiert werden, die schon bei sehr geringem Bremsdruck die Motorleistung ohne weitere Verzögerung auf Null zurückfahren. Alle uns bekannten Bremshebel die einen Schalter eingebaut haben, funktionieren mittel sogenanntem Reed-Kontakt, also berührungslos. Ein Magnet wird in der Nähe eines Reed-Sensors bewegt. Alle unsere Controller brauchen einen Kurzschluss zwischen den Bremskontakten, um den Motor zum Stillstand zu bringen. Das hat den Vorteil, dass auch mehrere Bremshebel parallel geschaltet werden können, von denen dann jeder einzelne den Motor abschaltet. 

Unsere billigen Standard-Bremshebel für mechanische Bremsen sind komplett aus Metall und von der Hebelwirkung her auf die verbreiteten V-Brakes zugeschnitten.

Die Sache mit der Qualität dieser Bremshebel

Die Qualität der mechanischen Standard-Bremshebel ist mittelmässig, dh für normalen Betrieb ausreichend. Wenn Sie sehr hochwertige Bremshebel gewohnt sind, werden sie uU von der Qualität der unterbrechenden Hebel nicht so begeistert sein. Falls Sie hier eine schnelle Lösung in Spitzenqualität brauchen, informieren Sie sich in den einschlägigen Foren evt über Selbstbaumöglichkeiten (Kombination von normalen Hebeln mit Reedkontakten).

Auch für Magura-Hydraulikbremsen (Felgen und Scheibenbremsen) sowie für alle Bremssysteme, die denselben Schlauchdurchmesser wie Magura-Hydraulikbremsen haben bieten wir unterbrechenden Bremszylinder an, diese werden in den Verbindungsschlauch zwischen den Bremsbacken eingebaut. Die Qualität dieser Zylinder ist sehr hoch. Die Zylinder passen auf: Magura HS11/22/33, Louise, Julie hp. Sie haben zwar direkt am Kabelende einen Rundstecker, ein Adapter für unsere Bremsanschlüsse an den Controllern wird jedoch mitgeliefert (jp2.8 2-pol), es muss also nur ggf das Kabel verlängert werden.

Falls Sie Magura HS11 oder HS33 (bzw ab 2016 auch HS22) Bremshebel montiert haben, gibt es darüber hinaus die Möglichkeit, direkt in den Bremshebel sog. Reedkontakte von Magura einzusetzen. Das hat den Vorteil, dass die Druckleitung für die Montage nicht aufgeschnitten werden muss. Für die Montage braucht nur mit einer Pinzette ein kleiner Magnet eingeführt werden und anschliessend einfach der Reedkontaktgeber eingeklipst werden - dann arbeitet der Abschalter als Schliesskontakt (unsere Controller benötigen Schliesskontakte). Wird der Magnet nicht eingeführt, arbeitet derselbe Schalter als Öffner. Eine Einbauanleitung können Sie hier herunterladen.

Leider hat Magura hier öfter die Strategie geändert, welche Bremshebel welchen Modells und welcher Jahrgangs-Baureihe das 4kantige Loch in Hebelnähe hat, um die Reedkontakte direkt einsetzen zu können. Wir vertreiben bis auf weiteres das Modell HS11 Baureihe 2015, das die Ausnehmung jedenfalls hat. Ab Modellreihe 2017 (zt schon 2016 erhältlich) wird die HS11 das Loch nach Ankündigung jedenfalls verlieren. 

Alternativ kann man die Reekontakte auch mit Heisskleber ankleben, wenn das Loch fehlt, ist natürlich eine Bastlerei, funktioniert aber.

In welchen Fällen sollten "Motor-unterbrechende Bremssysteme" montiert werden?

Die Montage wird von uns immer dann empfohlen

• wenn es ein Unsicherheitsgefühl bezüglich des rechtzeitigen Abschalten des Motors gibt
• in pedalsensorgeführten Systemen (siehe Technik/Gasgriff oder Pedalsensor), vor allem wenn die Abschaltzeit des Systems nach Ende des Pedalierens gross ist (ist leider mit den meisten dieser Systeme der Fall)
• Wenn Wert auf eine möglichst strikte Einhaltung der sog. Pedelec-Norm EN15194 gelegt wird.

 Evt kann mit nur einem solchen Bremshebel das Auslangen gefunden werden.

Technische Details

Alle unsere Bremsunterbrechenden Systeme sind vom Typ "Arbeitskontakt", dh wenn die Bremse gezogen wird, verursacht der in ihnen integrierte Schalter einen Kurzschluss, der als Signal an den Controller weitergereicht wird. Mehrere Bremssysteme können also parallel geschaltet werden.

Anmerkung: Eine grössere Bedeutung haben diese Bremshebel für Hersteller, die sich für fertige Pedelecs an die Norm EN15194 halten müssen, da es von ihrer Anwesenheit abhägen wird, wie weit der Motor nach Aussetzen des Pedalierens weiterlaufen darf (5m statt 2m). Da im Selbstbau die Norm nicht überprüft wird, werden bei vielen Sets die Bremshelbel nur optional angeboten.