Eigentlich gibt es ja beim Elektromotor kein "Gas", daher auch keinen Gasgriff. Aber der Ausdruck hat sich trotzdem aus der Auto-Welt herübergerettet.

Der Gasgriff funktioniert auch von der Grundfunktionalität her so wie beim Auto oder Motorrad: Die Leistungs lässt sich mit ihm stufenlos von 0 bis 100% einstellen, und eine Rückholfeder sorgt dafür, dass er beim Auslassen wieder von selbst in die Nullstellung zurückspringt. Das bedeutet auch, dass er wie bei einem Motorrad gehalten werden muss, um ein bestimmtes Tempo zu halten. Der Kraftaufwand dazu ist allerdings sehr gering und wird oft überschätzt. Die Hand oder der Daumen ermüdet jedenfalls normalerweise nicht dabei, auch nicht bei langen Fahrten. Sollten Ihnen dennoch die Vorstellung unangenehm sein, beim Fahren immer einen Gasgriff "halten" zu müssen, gibt es einige Möglichkeiten, das zu umgehen:

• physische Manipulation (ausbauen der Feder - nur empfehlenswert wenn Sie wissen was Sie tun)
• erhöhen der Friktion durch Einbau eines Gummiringes oä
• Tempohaltefunktion: bei Gasgriffmodellen die diese Funktionalität bieten, kann durch Drücken eines Tasters die momentane Leistung des Motors elektronisch "eingefroren" werden. Das Abwerfen des Tempomaten erfolgt dabei von Controller zu Controller etwas verschieden - näheres siehe Beschreibung des jeweiligen Controllers.

Signalweitergabe Gasgriff -> Controller: Bei allen uns bekannten Gasgriffen und Controllern gibt der Gasgriff eine einfache analoge Spannung von 0..5V an den Controller weiter, wobei ca. 0..1V Stillstand bedeuten, und ca. >=4V Vollgas. Der Gasgriff wird dabei durch eine 5V Versorgungsspannung vom Controller versorgt, und teilt diese Spannung mittels eines analogen Hallsensors herunter. Das hat gegenüber einer etwaigen Potentiometer-Lösung (die im Selbstbau als Ersatz funktioniert) den Vorteil, dass er verschleissfrei funktioniert, da er keine aneinander-reibenden Teile beinhaltet. Bekommt der Controller ein Eingangssignal von ca >4V, schaltet er nicht auf Vollgas sondern auf Stillstand, um zu verhindern, dass im Fehlerfall (Kurzsschluss) der Motor ungewollt auf Vollgas läuft. Die tatsächlichen Spannungsgrenzen variieren leider ein bisschen mit den Produktionsjahren, sodass sie bei Selbstbau-Lösungen im Zweifelsfall ausgemessen werden müssen.

Stichwort Legalität: In Österreich ist der Gasgriff jedenfalls legal, da es keine Pedalier-Verpflichtung gibt (hier sind ja auch Elektro-Roller, bei denen gar nicht pedaliert werden kann, mit gewissen Einschränkungen Fahrräder) 

Hartnäckig hält sich auch das Gerücht, dass ein "Gasgriff in Deutschland illegal" wäre: Das stimmt so nicht. Der Gasgriff, also das regeln der Geschwindigkeit mit einem Handregler ist natürlich legal, es muss lediglich sichergestellt werden, dass ohne Pedalieren keine Leistung vom Motor abgerufen werden kann, bzw die Geschwindigkeit ohne Pedalieren auf 6km/h beschränkt wird ("Anfahrhilfe"). Zur Lösung dieser Problematik bieten wir unseren "Multi-Modus-Controller" an.

Gasgriffe ermöglichen eine Feineinstellung der Motorleistung mit der Hand und haben gegenüber einem reinen Tretsensor-Betrieb zt erhebliche Vorteile:

• der Energieverbrauch ist fast immer niedriger, dh mit gleichem Akku können längere Strecken gefahren werden (ähnlich dem Verbrauchs-Vorteil eines manuellen Getriebes gegenüber einer Schaltautomatik bei einem Auto), da keine Energie in Situationen verschwendet wird, wo der Motor mehr Leistung hergibt, als man eigentlich möchte.
• in kritischen Situation (Split, Schnee, Eis) kann mit einem Gasgriff wesentlich feiner dosiert, und vor allem unmittelbarer reagiert werden. Bis der Tretsensor auf das "Nicht-Treten" anspricht, ist das Laufrad meist schon weggerutscht. Bei Schneelage kann vor allem mit Vorderradantrieb und Gasgriff oft wunderbar und sicher gefahren werden - dies ist mit Tretsensor praktisch unmöglich.

Welcher Gasgriff der optimale ist, ist nicht eindeutig zu beantworten und hängt sehr von Vorlieben und Einsatzzweck des Fahrrades ab, aber auch von der verwendeten Schaltmechanik am Lenker:

• werden lange Strecken befahren, ist ein Tempomat eine feine Sache
• Rapidfire-Schaltungen lassen sich manchmal gut Drehgriff-Regler kombinieren
• bei Gripshift-Schaltungen ist ein Daumenregler besser
• auf einem schnellen Liegerad wiederum ist vielleicht ein minimalistischer Daumenregler ohne Tempomat besser
• ein Daumenregler mit Vertikalhebel kann links und rechts wahlweise montiert werden (siehe Daumenregler mit Tempomat, weiter unten).
• ein Daumenregler mit Horizontalhebel ist vorzugsweise für Montage rechts vorgesehen - kann aber prinzipiell auch links montiert werden.

Alle dzt bei uns verfügbaren Regler haben eine Rückstellfeder, dh beim Auslassen springt der Hebel in die Nullposition zurück, ähnlich dem Gaspedal eines Autos. Der Innendurchmesser für die Montage auf der Lenkstange beträgt bei allen Modellen etwa 22.2mm, sodass sie auf normalen 22mm-Lenkern montiert werden können. Ein "Aufbohren" oder "Auffeilen" für Nicht-Standard-Lenkstangen-Durchmesser ist relativ aufwändig, am besten noch beim "Daumenregler ohne Tempomat" möglich.

Da der Gasgriff einem gasgriff-geführten System (wie wir es favorisieren), wesentlich über eine ergonomische Bedienweise des Motors entscheidet, können Sie insgesamt zwischen 6 Reglern wählen.

Drehgriff-Regler: 4 Modelle stehen zur Auswahl.

• Drehgriff-Regler mit Tempohalte-Knopf und LED-Ladezustandsanzeige: Wird standardmässig rechts montiert (in diesem Fall bedeutet "Gas geben": "nach hinten drehen"), kann aber auch links montiert werden (in diesem Fall bedeutet "Gas geben" halt: "nach vorne drehen"). Der Drehgriff-Regler empfiehlt sich im Normalfall dann, wenn der Platz am Lenker beschränkt ist, Schalthebel und Bremsgriff kombiniert sind, und sich auf der rechten Seite keine Gripshift-Schaltung befindet. Ein "Horn" am Ende des Lenker ist kein Ausschliessungsgrund, der Regler kann bedenkenlos durchbohrt oder auch abgesägt werden. Er kann sogar in einen Daumenregler umgebaut werden, zb mit einer zusätzlichen Schelle. Anmerkung: Seit 2011-06 wurde dieser Regler durch einen "Halbgriffregler mit LEDs und Tempomat" ersetzt, der funktionsgleich, jedoch etwas kompakter und stabiler ist. Oft erspart man sich bei diesem das Absägen. Man kann ihn auch nicht mehr so leicht fehlbedienen. (siehe etwas weiter unten)

• den Drehgriff-Regler gibt es wahlweise auch noch in den Varianten "ohne LEDs, mit Tempomat", und "ohne LEDs, ohne Tempomat" (sehr unauffällig). Alle diese Modelle können gnadenlos abgesägt werden, ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

• ausserdem als Halbgriff, mit Tempomat und LEDs, quasi schon "abgesägt". 

      


Wenn ein Drehgriff nicht erwünscht ist (manche Leute stört das Verdrehen des Handgelenkes), oder zu gefährlich erachtet wird (mögliche unerwünschte Auslösung beim Abstützen), oder kein Platz vorhanden ist, könnte der Daumenregler eine Alternative sein. Auch hier gibt es 3 Modelle zur Auswahl:

• Daumen-Regler vertikal mit Tempohalte-Knopf und Ladezustandsanzeige. Wird standardmässig links montiert (kann Linksseitig teilweise über den Lenker-Griff geschoben werden, um Platz zu sparen), kann aber auch rechts montiert werden (dann braucht er evt etwas mehr Platz), die Bewegungsrichtung des Hebels ist Vertikal. Die Qualität ist mittelmässig, für normalen Gebrauch reicht sie aus. Für "heavy-use" sollten die LED-Abdeckungen mit Superkleber gesichert werden. Daumenregler empfehlen sich grundsätzlich nicht bei Rapidfire-Bremse/Schaltung-Kombis am Lenker, da dann kein Platz zwischen Lenkergriff und Hebelkombination ist. Gut sind sie oft bei Gripshift-Schaltungen.

• Als minimalistische Variante ist der Daumenregler vertikal auch ohne LEDs und ohne Tempomat-Knopf erhältlich. Gute Idee, falls der Platz knapp ist, ist auch weniger fehleranfällig als die Variante mit LEDs und Tempomatknopf.   

•  leichter zu verlegen als bei anderen Reglern.         

Grundsätzliches zu den Ladezustands-LEDs an den Gasgriffen

Sicherheits-Hinweis:  Die LEDs werden direkt aus dem Akku gespeist, dh sind direkt mit Akku-plus verbunden. Ein Kurzschluss oder Falschanschluss der dünnen Gasgriff-Zuleitung kann also das ganze System lahmlegen und/oder den Controller demolieren (hoffentlich haben Sie eine Sicherung..). Wenn Sie die LEDs also nicht brauchen, kaufen Sie einen Gasgriff ohne LEDs, oder klemmen Sie die Zuleitung am besten direkt am Gasgriff-Stecker beim Controller ab, allerdings auf der Gasgriff-Seite, sodass eben sicher kein Kurzschluss entstehen kann.

Diese LEDs in Ampelfarben (rot, gelb, grün) zeigen den ungefähren Ladezustand eines 36V-Akkus an.

• Alle 3 LEDs leuchten: Akku ist voll oder fast voll
• Nur Rot und Gelb leuchten, grün ist erloschen: Akku ist ca halbvoll
• Nur Rot leuchtet: Akku ist fast leer

Das Aufleuchten aller 3 LEDs gemeinsam bei vollem Akku ist also kein Fehler, sondern so gewollt!

Bitte beachten Sie, dass LiMn und LiFePo Akkus sehr verschiedene Spannungslagen haben: So wird bei einem LiFePo Akku möglicherweise die grüne LED erst nach langer Fahrt erlöschen, bei LiMn bereits nach 10 Minuten. Die LEDs dienen nur als grobe Orientierung. Wenn Sie eine genaue Anzeige benötigen, gibt es zu unseren LiMn Akkus einen sogenannten "Daten-Monitor" (Display) für den Lenker, das den Ladezustand auf % genau anzeigt.

Wenn Sie mit 48V Akkus fahren, ist die unmodifizierte Anzeige unbrauchbar, da immer alle 3 LEDs leuchten, solange das System eingeschalten ist. Wenn Sie eine 12..13V-Zehnerdiode in die Plus-Zuleitung löten, können Sie eine ungefähr korrekte Anzeige auch für 48V erhalten.

Zur Funktionalität des Tempomat-Knopfes

Der Tempomat-Knopf (oft auch: Tempohaltefunktion, cruise-function) ist ein sog. "Toggle" Schalter, dh wenn man ihn einmal drückt, bleibt er "drinnen", wenn man nochmal drückt, sprint er wieder "heraus". Er friert beim Hineindrücken auf elektronischem Weg die momentan eingestellte Gasgriff-Stellung ein. Der Gasgriff kann nach dem Hineindrücken losgelassen werden, die Geschwindigkeit wird dennoch in etwa beibehalten. Beim nochmaligen Drücken des Tempomat-Knopfes wirft der Tempomat wieder ab, ebenso beim Ziehen eines "unterbrechenden Bremshebels". Die Verwendung des Tempomat-Knopfes kann also ein Grund für die Installation dieser Hebel sein.

Sicherheits-Hinweise: Die Tempomatfunktion ist natürlich insofern potentiell gefährlich, als sie im Extremfall dazu führen kann, dass der Motor in kritischen Situationen sich nicht oder nicht gleich abstellen lässt, obwohl man das möchte. In diesem Zusammenhang sind folgende Überlegungen wichtig:

• Insb. beim Daumenregler ist ein Einschalten der Tempomatfunktion mit einer Hand schwierig - oft ist ein Übergreifen der 2. Hand nötig. Dies ist insofern beabsichtigt, als dadurch ein Unbeabsichtigtes Einschalten erschwert ist. Der Tempomat sollte nur in Situationen eingeschalten werden, wenn man soweit "freie Bahn" hat, dass man auch leicht einhändig fahren kann.
• Fur den schlimmsten Fall, dass ein eingeschaltener Tempomat mit den Bremsen "niedergebremst" werden muss, sollten die Bremsen bei so einem Fahrrad so gut sein, dass dies zu keiner grösseren Bremsverzögerung führt -  hydraulische Bremsen sind sehr empfohlen.
• Beachten Sie bitte, dass im Tempomat-Zustand, das Gasgeben keine Funktion hat, dh ein Drehen oder Drücken am Gashebel wirft den Tempomaten nicht ab. Im Zusammenspiel mit dem MMC wirft der Tempomat allerdings ab, wenn Sie aufhören zu pedalieren, und muss danach ggf neu gesetzt werden. Dies ist so gewollt und kann nicht umgangen werden. Im Zusammenspiel mit der normalen Gasgriff-Funktion des Standardcontrollers hat ein Pedalierstop natürlich keine Auswirkung auf den Tempomaten.
• Wenn Sie den Tempomaten nicht brauchen, klemmen Sie bitte zumindest eine der beiden Schalter-Leitungen (siehe weiter unten: Anschlussbelegungsplan) ab. Ein Tempomat kann ein wunderbares feature sein, kann aber auch inbs für Leute die Ihr Fahrrad nicht kennen, verwirrend bis gefährlich sein.

Selbstbau-"Gasgriffe"

Versierte BastlerInnen können darüber hinaus mit rel. wenig Aufwand selbst Gasgriffe herstellen, die uU den persönlichen Vorlieben besser entsprechen - insb die Rückstellfeder wird von vielen Menschen als nicht angenehm empfunden.

Falls Sie auf die Rückstellfeder verzichten, achten Sie darauf, dass sie einen weiteren "Regler" im System haben, zb motor-unterbrechende Bremsen oder eine vom Gasgriff unabhängige Abschalte-Automatik (zb MMC), um in kritischen Situationen nicht den Motor evt mit den Bremsen "niederbremsen" zu müssen.

Für den Selbstbau können ua die Bauteile aus einem bestehenden Regler "recycled" werden. Wichtig dazu ist in erster Linie die verwendeten Magneten und der Hallsensor. Es können aber auch analoge Potentiometer zur Regelung verwendet werden. Weitere Gedankenanstösse dazu finden sich in den einschlägigen Foren.

Anschlussbelegungsplan 

Unsere Gasgriffe werden mit 6poligen weiblichen JP2.8 Motorradsteckern an den Controller angeschlossen. Von den 6 möglichen Anschlüssen sind, ja nach Modell, mindestens 3 belegt, nämlich die zur eigentlichen Steuerung des Motors dienen. Sie befinden sich immer in einer Reihe, ihr Farbcode ist:

• +5V Versorgung: Rot.
• Gassignal zum Controller: Weiss (bei sehr alten Gasgriffen manchmal auch Grün)
• Masse: Schwarz (manchmal auch Blau)

In der anderen 3er-Reihe befinden sich optional der potentialfreie Taster (Tempohaltefunktion) sowie ein direkter Anschluss zum Akku+, der zu den LEDs geht, um den Ladezustand anzuzeigen.

• potentialfreier Taster Anschluss 1: Gelb
• potentialfreier Taster Anschluss 2: Braun (manchmal auch: Grün)
• Akku+: meist Grün (nur beim Daumenregler ohne Tempomat: Gelb)