Eigentlich gibt es ja beim Elektromotor kein "Gas", daher auch keinen Gasgriff. Aber der Ausdruck hat sich trotzdem aus der Auto-Welt herübergerettet.

Legalität: In Österreich ist der Gasgriff jedenfalls legal, da es keine Pedalier-Verpflichtung gibt (hier sind ja auch Elektro-Roller, bei denen gar nicht pedaliert werden kann, mit gewissen Einschränkungen Fahrräder) 

Hartnäckig hält sich auch das Gerücht, dass ein "Gasgriff in Deutschland illegal" wäre: Das stimmt so nicht. Der Gasgriff, also das regeln der Geschwindigkeit mit einem Handregler ist natürlich legal, es muss lediglich sichergestellt werden, dass ohne Pedalieren keine Leistung vom Motor abgerufen werden kann, bzw die Geschwindigkeit ohne Pedalieren auf 6km/h beschränkt wird ("Anfahrhilfe"). Zur Lösung dieser Problematik bieten wir unseren "Multi-Modus-Controller" an.

Gasgriffe ermöglichen eine Feineinstellung der Motorleistung mit der Hand und haben gegenüber einem reinen Tretsensor-Betrieb zt erhebliche Vorteile:

• der Energieverbrauch ist fast immer niedriger, dh mit gleichem Akku können längere Strecken gefahren werden (ähnlich dem Verbrauchs-Vorteil eines manuellen Getriebes gegenüber einer Schaltautomatik bei einem Auto), da keine Energie in Situationen verschwendet wird, wo der Motor mehr Leistung hergibt, als man eigentlich möchte.
• in kritischen Situation (Split, Schnee, Eis) kann mit einem Gasgriff wesentlich feiner dosiert, und vor allem unmittelbarer reagiert werden. Bis der Tretsensor auf das "Nicht-Treten" anspricht, ist das Laufrad meist schon weggerutscht. Bei Schneelage kann vor allem mit Vorderradantrieb und Gasgriff oft wunderbar und sicher gefahren werden - dies ist mit Tretsensor praktisch unmöglich.

Welcher Gasgriff der optimale ist, ist nicht eindeutig zu beantworten und hängt sehr von Vorlieben und Einsatzzweck des Fahrrades ab, aber auch von der verwendeten Schaltmechanik am Lenker:

• werden lange Strecken befahren, ist ein Tempomat eine feine Sache
• Rapidfire-Schaltungen lassen sich manchmal gut Drehgriff-Regler kombinieren
• bei Gripshift-Schaltungen ist ein Daumenregler besser
• auf einem schnellen Liegerad wiederum ist vielleicht ein minimalistischer Daumenregler ohne Tempomat besser
• ein Daumenregler mit Vertikalhebel kann links und rechts wahlweise montiert werden (siehe Daumenregler mit Tempomat, weiter unten).
• ein Daumenregler mit Horizontalhebel ist vorzugsweise für Montage rechts vorgesehen - kann aber prinzipiell auch links montiert werden.

Alle dzt bei uns verfügbaren Regler haben eine Rückstellfeder, dh beim Auslassen springt der Hebel in die Nullposition zurück, ähnlich dem Gaspedal eines Autos. Der Innendurchmesser für die Montage auf der Lenkstange beträgt bei allen Modellen etwa 22.2mm, sodass sie auf normalen 22mm-Lenkern montiert werden können. Ein "Aufbohren" oder "Auffeilen" für Nicht-Standard-Lenkstangen-Durchmesser ist relativ aufwändig, am besten noch beim "Daumenregler ohne Tempomat" möglich.

Da der Gasgriff einem gasgriff-geführten System (wie wir es favorisieren), wesentlich über eine ergonomische Bedienweise des Motors entscheidet, können Sie insgesamt zwischen 6 Reglern wählen.

Drehgriff-Regler: 4 Modelle stehen zur Auswahl.

• Drehgriff-Regler mit Tempohalte-Knopf und LED-Ladezustandsanzeige: Wird standardmässig rechts montiert (in diesem Fall bedeutet "Gas geben": "nach hinten drehen"), kann aber auch links montiert werden (in diesem Fall bedeutet "Gas geben" halt: "nach vorne drehen"). Wird mit einem optisch gleichen Gegenstück für die andere Lenkerseite geliefert. Der Drehgriff-Regler empfiehlt sich immer dann, wenn der Platz am Lenker beschränkt ist, Schalthebel und Bremsgriff kombiniert sind, und sich auf der rechten Seite keine Gripshift-Schaltung befindet. Ein "Horn" am Ende des Lenker ist kein Ausschliessungsgrund, der Regler kann bedenkenlos durchbohrt oder auch abgesägt werden. Er kann sogar in einen Daumenregler umgebaut werden, zb mit einer zusätzlichen Schelle.

• den Drehgriff-Regler gibt es wahlweise auch noch in den Varianten "ohne LEDs, mit Tempomat", und "ohne LEDs, ohne Tempomat" (sehr unauffällig). Alle diese Modelle können gnadenlos abgesägt werden, ohne die Funktion zu beeinträchtigen.

• ausserdem als Halbgriff, mit Tempomat und LEDs, quasi schon "abgesägt". 

      


Wenn ein Drehgriff nicht erwünscht ist (manche Leute stört das Verdrehen des Handgelenkes), oder zu gefährlich erachtet wird (mögliche unerwünschte Auslösung beim Abstützen), oder kein Platz vorhanden ist, könnte der Daumenregler eine Alternative sein. Auch hier gibt es 3 Modelle zur Auswahl:

• Daumen-Regler vertikal mit Tempohalte-Knopf und Ladezustandsanzeige. Wird standardmässig links montiert (kann Linksseitig teilweise über den Lenker-Griff geschoben werden, um Platz zu sparen), kann aber auch rechts montiert werden (dann braucht er evt etwas mehr Platz), die Bewegungsrichtung des Hebels ist Vertikal. Die Qualität ist mittelmässig, für normalen Gebrauch reicht sie aus. Für "heavy-use" sollten die LED-Abdeckungen mit Superkleber gesichert werden. Daumenregler empfehlen sich grundsätzlich nicht bei Rapidfire-Bremse/Schaltung-Kombis am Lenker, da dann kein Platz zwischen Lenkergriff und Hebelkombination ist. Gut sind sie oft bei Gripshift-Schaltungen.

• Als minimalistische Variante ist der Daumenregler vertikal auch ohne LEDs und ohne Tempomat-Knopf erhältlich. Gute Idee, falls der Platz knapp ist, ist auch weniger fehleranfällig als die Variante mit LEDs und Tempomatknopf.   

• Dzt nicht lieferbar: Daumen-Regler horizontal ohne Tempohalte-Knopf, mit Ladezustandsanzeige. Standardmässig rechts montiert - Montage links geht prinzipiell, bedeutet aber dass beim Gasgeben der Hebel mit dem Daumen nach rechts gedrückt werden muss (geht, aber gewöhnungsbedürftig.) Die Qualität ist sehr gut, es ist dies der robusteste Gasgriff den wir haben. Wenn Sie keinen Tempohalteknopf brauchen, und einen sehr rauen Betrieb anstreben, ist dieser Regler die erste Wahl. Das Anschlusskabel ist wegen der fehlenden beiden Tempohalte-Drähte dünner und somit
•  leichter zu verlegen als bei anderen Reglern.        

Grundsätzliches zu den Ladezustands-LEDs an den Gasgriffen

Sicherheits-Hinweis:  Die LEDs werden direkt aus dem Akku gespeist, dh sind direkt mit Akku-plus verbunden. Ein Kurzschluss oder Falschanschluss der dünnen Gasgriff-Zuleitung kann also das ganze System lahmlegen und/oder den Controller demolieren (hoffentlich haben Sie eine Sicherung..). Wenn Sie die LEDs also nicht brauchen, kaufen Sie einen Gasgriff ohne LEDs, oder klemmen Sie die Zuleitung am besten direkt am Gasgriff-Stecker beim Controller ab, allerdings auf der Gasgriff-Seite, sodass eben sicher kein Kurzschluss entstehen kann.

Diese LEDs in Ampelfarben (rot, gelb, grün) zeigen den ungefähren Ladezustand eines 36V-Akkus an.

• Alle 3 LEDs leuchten: Akku ist voll oder fast voll
• Nur Rot und Gelb leuchten, grün ist erloschen: Akku ist ca halbvoll
• Nur Rot leuchtet: Akku ist fast leer

Das Aufleuchten aller 3 LEDs gemeinsam bei vollem Akku ist also kein Fehler, sondern so gewollt!

Bitte beachten Sie, dass LiMn und LiFePo Akkus sehr verschiedene Spannungslagen haben: So wird bei einem LiFePo Akku möglicherweise die grüne LED erst nach langer Fahrt erlöschen, bei LiMn bereits nach 10 Minuten. Die LEDs dienen nur als grobe Orientierung. Wenn Sie eine genaue Anzeige benötigen, gibt es zu unseren LiMn Akkus einen sogenannten "Daten-Monitor" (Display) für den Lenker, das den Ladezustand auf % genau anzeigt.

Wenn Sie mit 48V Akkus fahren, ist die unmodifizierte Anzeige unbrauchbar, da immer alle 3 LEDs leuchten, solange das System eingeschalten ist. Wenn Sie eine 12..13V-Zehnerdiode in die Plus-Zuleitung löten, können Sie eine ungefähr korrekte Anzeige auch für 48V erhalten.

Zur Funktionalität des Tempomat-Knopfes

Der Tempomat-Knopf (oft auch: Tempohaltefunktion, cruise-function) ist ein sog. "Toggle" Schalter, dh wenn man ihn einmal drückt, bleibt er "drinnen", wenn man nochmal drückt, sprint er wieder "heraus". Er friert beim Hineindrücken auf elektronischem Weg die momentan eingestellte Gasgriff-Stellung ein. Der Gasgriff kann nach dem Hineindrücken losgelassen werden, die Geschwindigkeit wird dennoch in etwa beibehalten. Beim nochmaligen Drücken des Tempomat-Knopfes wirft der Tempomat wieder ab, ebenso beim Ziehen eines "unterbrechenden Bremshebels". Die Verwendung des Tempomat-Knopfes kann also ein Grund für die Installation dieser Hebel sein.

Sicherheits-Hinweis: Beachten Sie bitte, dass im Tempomat-Zustand, das Gasgeben keine Funktion hat, dh ein Drehen oder Drücken am Gashebel wirft den Tempomaten nicht ab. Im Zusammenspiel mit dem MMC wirft der Tempomat ab, wenn Sie aufhören zu pedalieren, und muss danach ggf neu gesetzt werden.

Wenn Sie den Tempomaten nicht brauchen, klemmen Sie bitte zumindest eine der beiden Schalter-Leitungen (siehe weiter unten: Anschlussbelegungsplan) ab. Ein Tempomat kann ein wunderbares feature sein, kann aber auch inbs für Leute die Ihr Fahrrad nicht kennen, verwirrend bis gefährlich sein.

Selbstbau-"Gasgriffe"

Versierte BastlerInnen können darüber hinaus mit rel. wenig Aufwand selbst Gasgriffe herstellen, die uU den persönlichen Vorlieben besser entsprechen - insb die Rückstellfeder wird von vielen Menschen als nicht angenehm empfunden.

Falls Sie auf die Rückstellfeder verzichten, achten Sie darauf, dass sie einen weiteren "Regler" im System haben, zb motor-unterbrechende Bremsen oder eine vom Gasgriff unabhängige Abschalte-Automatik (zb MMC), um in kritischen Situationen nicht den Motor evt mit den Bremsen "niederbremsen" zu müssen.

Für den Selbstbau können ua die Bauteile aus einem bestehenden Regler "recycled" werden. Wichtig dazu ist in erster Linie die verwendeten Magneten und der Hallsensor. Es können aber auch analoge Potentiometer zur Regelung verwendet werden. Weitere Gedankenanstösse dazu finden sich in den einschlägigen Foren.

Anschlussbelegungsplan 

Unsere Gasgriffe werden mit 6poligen weiblichen JP2.8 Motorradsteckern an den Controller angeschlossen. Von den 6 möglichen Anschlüssen sind, ja nach Modell, mindestens 3 belegt, nämlich die zur eigentlichen Steuerung des Motors dienen. Sie befinden sich immer in einer Reihe, ihr Farbcode ist:

• +5V Versorgung: Rot.
• Gassignal zum Controller: Weiss (bei sehr alten Gasgriffen manchmal auch Grün)
• Masse: Schwarz (manchmal auch Blau)

In der anderen 3er-Reihe befinden sich optional der potentialfreie Taster (Tempohaltefunktion) sowie ein direkter Anschluss zum Akku+, der zu den LEDs geht, um den Ladezustand anzuzeigen.

• potentialfreier Taster Anschluss 1: Gelb
• potentialfreier Taster Anschluss 2: Braun (manchmal auch: Grün)
• Akku+: meist Grün (nur beim Daumenregler ohne Tempomat: Gelb)